Сортировать новости по: дате новости | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту

К специализированным видам транспорта

К специализированным видам транспорта относятся также прицепы-тяжеловозы для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и машин. Грузоподъемность прицепов тяжеловозов колеблется от 20 до 120 т.
В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковую и челночную.
При маятниковой схеме (рис. 2.7, а) используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.При работе по маятниковой схеме время цикла (оборота) автопоезда или одиночного автомобиля:

При челночной схеме (рис. 2.7, б) автотранспортных перевозок один седельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния меж-i, предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. I Ьшбольшее распространение получила схема работы се-цвЛЬНОГО тягача с тремя полуприцепами, когда один полуприцеп
одится под погрузкой (например, на заводе сборного железо-бвТОИа), другой- под разгрузкой на строительной площадке, а nретий в пути.

Маятниковая схема

Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов. В последнем случае в транспортном цикле участвуют специализированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоездов перевозит изделия определенной номенклатуры с последующей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

Эффективность, автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных . средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема перевозок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использован, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности:

Транспортировку строительных грузов осуществляют по же-щ подорожным путям. Железнодорожные пути строительных ПЛОЩАДОК делят на подъездные, соединяющие строительные пло-ЩВДКИ с общей сетью железных дорог, и внутрипостроечные, по i ОТорым перевозят грузы внутри строительной площадки.

Железнодорожный путь

Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и уло-К0ИИОГО по нему верхнего строения. Верхнее строение пути (рис. 2.8) состоит из балластного слоя, шпал и рельсов. Балласт-nhiii слой толщиной 15-30 см укладывают из хорошо дренирующею материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их в кюветы. Шпалы для построечных путей изготовляют из деревянных бру-I i.eii, пропитанных креозотом для увеличения срока их службы. Hi Шпалах крепят стальные рельсы с расстоянием между ними I S20 мм (для путей нормальной колеи) или 750 мм (для узкокон иных путей).
В качестве тяговых средств в строительстве применяют электровозы, тепловозы и мотовозы (мотовозы - это тепловозы, но мощностью менее 300 кВт). Современный парк средств перемещения строительных грузов (подвижного состава) характеризуется многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований - сохранности пе-ревозимого груза, механизации разгрузки, взвешивания, дозированной выдачи и др.