Главная
Все статьи
Советы
Новости
Секреты
Практика
Помощь
Методы
Статьи
Планы
Полезное
Строительство
Основное
RSS-лента
Железнодорожный путь
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 4284
Железнодорожный путь состоит из земляного полотна и уло-К0ИИОГО по нему верхнего строения. Верхнее строение пути (рис. 2.8) состоит из балластного слоя, шпал и рельсов. Балласт-nhiii слой толщиной 15-30 см укладывают из хорошо дренирующею материала (песок, шлак, гравий, щебень), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их в кюветы. Шпалы для построечных путей изготовляют из деревянных бру-I i.eii, пропитанных креозотом для увеличения срока их службы. Hi Шпалах крепят стальные рельсы с расстоянием между ними I S20 мм (для путей нормальной колеи) или 750 мм (для узкокон иных путей).
В качестве тяговых средств в строительстве применяют электровозы, тепловозы и мотовозы (мотовозы - это тепловозы, но мощностью менее 300 кВт). Современный парк средств перемещения строительных грузов (подвижного состава) характеризуется многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований - сохранности пе-ревозимого груза, механизации разгрузки, взвешивания, дозированной выдачи и др.
В качестве тяговых средств в строительстве применяют электровозы, тепловозы и мотовозы (мотовозы - это тепловозы, но мощностью менее 300 кВт). Современный парк средств перемещения строительных грузов (подвижного состава) характеризуется многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований - сохранности пе-ревозимого груза, механизации разгрузки, взвешивания, дозированной выдачи и др.
Железнодорожный транспорт
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 3546
Железнодорожному транспорту присущи некоторые характерные качественные показатели: сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность из-за большой грузоподъемности единицы подвижного состава использовать небольшое число транспортных средств для доставки значительных количеств грузов. Данные преимущества наиболее полно реализуются при перевозке грузов на расстояния, превышающие 200 км. В ином случае среднесуточный пробег транспорта оказывается чрезвычайно низким, нахождение в пути вагонов с грузом составляет только 4-5 % времени полного цикла. Эти обстоятельства приводят к значительному увеличению себестоимости перевозки грузов.