Главная
Все статьи
Советы
Новости
Секреты
Практика
Помощь
Методы
Статьи
Планы
Полезное
Строительство
Основное
RSS-лента
Проект организации строительства
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 6920
Проект организации строительства разрабатывается с целью обеспечения своевременного ввода в эксплуатацию производственных мощностей и объектов жилищно-гражданского строительства с наименьшими затратами при высоком качестве за счет повышения организационно-технического уровня строительства. ПОС является основой для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ по годам и периодам строительства, а также для обоснования сметной стоимости строительства. ПОС разрабатывает генеральная проектная организация.
Проект производства работ является дальнейшим развитием основных решений, принятых в ПОС, и разрабатывается в целях определения наиболее эффективных методов вы пол нения строительно-монтажных работ, способствующих снижению их себестоимости и трудоемкости, сокращению продолжительности строительства объектов, повышению степени использования строительных машин и оборудования, улучшению качества строительно-монтажных работ. Осуществление строительства без проектов производства работ запрещается. ППР разрабатывает строительно-монтажная организация или специализированная, предназначенная для оказания технической помощи и внедрения новых достижений.
Проект производства работ является дальнейшим развитием основных решений, принятых в ПОС, и разрабатывается в целях определения наиболее эффективных методов вы пол нения строительно-монтажных работ, способствующих снижению их себестоимости и трудоемкости, сокращению продолжительности строительства объектов, повышению степени использования строительных машин и оборудования, улучшению качества строительно-монтажных работ. Осуществление строительства без проектов производства работ запрещается. ППР разрабатывает строительно-монтажная организация или специализированная, предназначенная для оказания технической помощи и внедрения новых достижений.
ПОС и ППР
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 3159
ПОС и ППР должны составляться на прогрессивных инженерных решениях и основываться на индустриализации строительного производства, совершенствовании методов и форм его организации. Номенклатура и объем проектной документации, а также степень ее детализации обусловливаются характером строящегося объекта и сложностью конкретных условий (регламентируется СНиП 3.01.01-95 и последующими изданиями).
Основным документом строительного процесса
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 3101
Основным документом строительного процесса, регламентирующим его технологические и организационные положения, является технологическая карта (ТК). Технологические карты разрабатывают на отдельные или комплексные процессы. Технологические карты предусматривают применение технологических процессов, обеспечивающих требуемый уровень качества работ, совмещение строительных операций во времени и пространстве, соблюдение правил техники безопасности. В качестве технологической документации для несложных процессов находят также применение технологические схемы с описанием последовательности и методов выполнения процесса, с расчетом затрат труда и потребности в технических средствах. По своему содержанию технологические схемы представляют упрощенные технологические карты.
Технологические карты (или технологические схемы) являются составной частью проекта производства работ (ППР).
Технологические карты (или технологические схемы) являются составной частью проекта производства работ (ППР).
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ПОГРУЗКА-РАЗГРУЗКА И СКЛАДИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ
Автор: admin | 12 апреля 2010 | Просмотров: 3516
Общие положения
Любое строительство связано с применением материальных элементов - строительных материалов, полуфабрикатов и изделий. Для этого их необходимо доставить от мест изготовления (или подготовки) к местам использования.
Доставка материальных элементов является комплексным процессом, включающим погрузку, транспортировку, разгрузку и складирование. Затраты на этот процесс составляют около 25% стоимости, а трудоемкость может доходить до 40% общей трудоемкости строительства.
В практике строительства, доставляемые материальные элементы именуют строительными грузами. Строительные грузы классифицируют по их физическим характеристикам на девять видов: сыпучие — песок, щебень, гравий, грунты; порошкообразные - цемент, известь, гипс, мел; тестообразные - бетонная смесь, раствор, известковое тесто; жидкие - бензин, керосин, смазочные масла; мелкоштучные - кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской; штучные - оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты; длинномерные - железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы; крупнообъемные - санитарио-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры; тяэ/селовесные - железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.
Физические характеристики и геометрические параметры строительных грузов диктуют не только методы и средства их транспортирования, но также методы и средства погрузки и разгрузки и требования к складированию.
Любое строительство связано с применением материальных элементов - строительных материалов, полуфабрикатов и изделий. Для этого их необходимо доставить от мест изготовления (или подготовки) к местам использования.
Доставка материальных элементов является комплексным процессом, включающим погрузку, транспортировку, разгрузку и складирование. Затраты на этот процесс составляют около 25% стоимости, а трудоемкость может доходить до 40% общей трудоемкости строительства.
В практике строительства, доставляемые материальные элементы именуют строительными грузами. Строительные грузы классифицируют по их физическим характеристикам на девять видов: сыпучие — песок, щебень, гравий, грунты; порошкообразные - цемент, известь, гипс, мел; тестообразные - бетонная смесь, раствор, известковое тесто; жидкие - бензин, керосин, смазочные масла; мелкоштучные - кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской; штучные - оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты; длинномерные - железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы; крупнообъемные - санитарио-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры; тяэ/селовесные - железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.
Физические характеристики и геометрические параметры строительных грузов диктуют не только методы и средства их транспортирования, но также методы и средства погрузки и разгрузки и требования к складированию.