При больших объемах работ и возможности укладывать бетонную смесь в опалубку непосредственно с транспортных средств ее можно разогревать в кузовах автосамосвалов. Это позволяет уменьшить потери материала при перегрузках и сократить время бетонирования. Пост разогрева бетонной смеси — это огражденная площадка, разбитая на несколько секций, каждая из которых имеет ворота с электрической блокировкой и оборудована подвесным тельфером грузоподъемностью 0,5— 1,0 т. Нагревательный элемент представляет собой жесткую рамную конструкцию с шестью пластинами-электродами из стали, изолированными текстолитовыми или деревянными прокладками. Он снабжается площадочным вибратором, который устанавливается сверху рамы на резиновых амортизаторах и служит для погружения нагревательного элемента в бетонную смесь.

При подаче машины с бетонной смесью в одну из секций поста производят заземление ее кузова с помощью специальной струбцины, соединенной с общим контуром заземления. После этого в смесь опускают нагревательный элемент, который с помощью текстолитовых подставок упирается в днище кузова, и подают напряжение. По достижении бетонной смесью температуры 65—70°С электрическая цепь автоматически отключается, при этом включаются вибратор и тельфер для подъема нагревательного элемента. Управление работами ведется с операторского пункта, размещенного в центре площадки.

После электроразогрева бетонную смесь укладывают в деревянную опалубку, изготовленную из досок толщиной 30—40 мм. Поверхности конструкции, не защищенные опалубкой, укрывают паронепроницаемым материалом (пергамином, рубероидом, толем и т. д.) и утепляют матами или слоем опилок толщиной 5—10 см. К моменту замерзания бетон конструкции набирает 45—60% марочной прочности.
Недостатком метода термоса в целом является то, что отдельные части конструкций, имеющие различную толщину, необходимо утеплять по-разному, чтобы обеспечить одинаковые условия их остывания. К недостаткам относится и то, что невозможно регулировать процесс остывания бетона в зависимости от температуры наружного воздуха.

Электропрогрев бетона, заключающийся в пропускании через него электрического тока, является одним из распространенных способов выдерживанияконструкций в зимних условиях.- Он осуществляется при утеплении всех поверхностей бетонируемой конструкции, что обеспечивает равномерность ее прогрева и дает экономию электроэнергии. Электропрогрев может осуществляться с помощью металлических электродов, нагревательных приборов, а также способом термоактивной опалубки. Для электродного прогрева используется только переменный ток, так как постоянный вызывает электролиз (разложение) воды и тем самым препятствует образованию монолитного бетонного камня.

Для электропрогрева бетона с помощью электродов применяют трансформаторы, обеспечивающие понижение напряжения до 50—120 В. Прогрев бетона неармирован-ных конструкций может осуществляться при напряжении 127/380 В путем включения электродов непосредственно в электрическую сеть. - В любом случае присоединение электродов к питающей сети производится от распределительных щитов через софиты, представляющие собой 3—4-метровую доску толщиной 30—40 мм с прикрепленными к ней .роликами. К роликам подводят изолирован-' ные провода от распределителя, к которым присоединяют электроды.